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豪车配4缸机已成大势?

两年前,搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市,招来不少非议;5个月前,沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90,也遭遇吐槽;如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖,骂声就不多了。未来会怎样? 问:现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了,沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机,是不是可以说在豪华车领域,4缸机将成为主流? 答:在传统内燃机汽车领域里,发动机越来越小,动力越来越强,早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机,重量是后者的近3倍,这就是汽车发动机发展史的一个缩影。 另一方面,在新能源汽车领域,总的趋势是发动机越来越小,电池(能量)越来越大。 所以,长远看,4缸机也会由主流变成非主流。 问:但对4缸机成为豪华车主流的问题,中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如,沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同,但都是4缸机,今年3月在各国陆续上市,计划年内全球销量为5万台,但订单数已经高达8.1万台,瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽,就因为配了4缸机,而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因? 答:先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年,全球销量是7.7万辆。可见,新一代XC90是相当成功的。 至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题,主要是观念上的差别造成的。讽刺的是,倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上,人们更容易接受小排量大功率的新型发动机,而在中国这样的新兴发展中汽车市场上,人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗? 我想,首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论,包括“对于4缸和6缸,国人怎么有这么大的认识误区?”这类评论和讨论,主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上,有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的? 欧美人就不同了,节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵,在欧美可以大行其道,而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认,也是这个道理。 问:但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题,加速线性的问题,小马拉大车会导致发动机短命问题,当然还有面子问题,这些也不是没有道理的。 答:4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是,新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了,从个人体验上看,配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的,我认为是丰田的混合动力系统。 关于小马拉大车寿命短的说法,一方面因为有这种似是而非的传统说法,另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说,发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题,问题只是要比公认的标准再高出多少,这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量,改装车擅自调高发动机功率等等,导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。 至于面子问题也算是中国特色,非要在车尾上弄个V6标识,跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。 问:但作为厂家,是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求?比如奥迪,在全球早就吧2.4升的6缸机给废了,但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求,硬是把2.4的6缸机改造成2.5的,还加入了一些新技术,配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗? 答:我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大,专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大,但对沃尔沃就难了去了,成本上根本就下不来。 毕竟,沃尔沃还是一家欧洲企业,老巢在欧洲,最大的市场也是欧洲,去年在欧洲的销量是24.3万辆,占全球销量46.6万辆的一半多,它也必须遵守欧盟的相关法规。 按欧盟规定,一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值(实际上是油耗值的另一种说法,相当于百公里油耗5.6升);在2018年前,如果其排放平均值超过小于1克的量,单车计算的罚款是5欧元,大于3克的,每克罚95欧元;从2019年开始,一律按每克95美元。你可以算算,如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆,其平均排放值多了1克,罚款就是125万欧元;多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆,宝马是65.4万辆,奔驰是63.9万辆,但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的,而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大,否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此,其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。 而且,欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准,即:到2021年新车整体达到95克/公里水平,相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标,4缸机也要哭了。 对欧洲豪华车企业来说,这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机,不过是比对手先走了一步。 问:宝马走得更远,连3缸机都上了,一些人说“节操碎了一地”。您怎么看? 答:一个月前我在德国试驾宝马,一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操,后来说开1系的118i(136马力)在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是,加速跟车没问题,最高时速曾达到200公里,只是由于是后驱车,也是紧凑型车,尾部比较活跃,在高速公路上开时间长了比较累,与3缸机没关系,另外,发动机声浪不那么悦耳,这倒是真的。我想说的是,对新事物不要先入为主,也不要太矫情。

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_84733.html2015-12-18 00:01:30

全新Jeep自由光上市发布会郑杰现场发言

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞: 尊敬的冯兴亚董事长,各位Jeep车主和粉丝,经销商伙伴和媒体朋友们,广汽菲克制造和销售公司的各位同事们,大家晚上好!欢迎大家来到Jeep自由光之夜! 30年前,Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里,Jeep在中国经历了不少波折,也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车,一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词,这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有;一个品牌在大家视线中消失数年,却仍然有不离不弃的经销商坚持经营,依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱,除了Jeep,,好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此,我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人,有了你们大家,Jeep虽然远离中国主流消费者很多年,但是它并不寂寞。 而今天,十年后再次国产的Jeep将用第一款产品:Jeep自由光,来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇:为什么重新国产的第一款车选择了自由光? 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世,答案应该就不言自明。 上个世纪70年代,公路文化在美国家庭里不断蔓延,一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下,1974年Jeep推出了第一代Cherokee,在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念,开创了一个全新的车型品类:它不但能在城市道路上轻松穿行,当外出面对各种路况时,也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次,将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一;它开创性地采用了轻量化承载式车身,在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上,进行了500公斤的瘦身,从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志,历史上第一次、也是唯一一次,将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车;美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》,更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年,在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”:第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长,以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是,这款当时全世界最领先的专业级城市SUV,对于那时的中国来说,显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的,都是首长们使用的轿车,或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评,但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说,一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来,中国的社会经济发生了巨大变化,相伴而来的生活方式的演进,终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮,各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是,由于众所周知的原因,Jeep品牌却在中国走得踉跄,错失了一段重要机遇。 因此,正本清源,将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国,是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产,标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力,让我们有信心:在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场,让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问:今天市场上在售的SUV多达240款,其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款,消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV? 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计,今天中国有7亿城市居民,他们过着5+2+7的生活:5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展,我们的生活方式,和30年前已经不可同日而语。“世界那么大,我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中,在不同的生活场景里,一台专业级城市SUV,每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易,因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置,用户体验却完全不同,定价也可以相差最高达到50%以上?我相信在座的各位,大家都会感同身受:我们购买智能手机的时候,使用是否流畅、操作是否简洁,这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难,因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力,这些软实力你也许看不到,但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累,体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说,四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户,它意味着多样路况下的掌控感;对于女性用户,它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验,目前全系共有9种四驱系统,确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统,路况良好时以两驱行驶,提升燃油经济性;在复杂天气和路况下,系统无缝切换到四驱,确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统,它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中,只需按下自选按钮,在几毫秒内,比眨眼的速度还快,系统会自动调节车辆的十二项控制单元,比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说,不需要专业的驾驶技巧,也不需要老司机在旁边指导,这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV,是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性?这,其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准,首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道,自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解,作为科技的先行者,9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑,9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升,所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区,平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中,针对中国路况再一次优化了9速的调教,进一步提升了驾乘的舒适感受,相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺,作为专业级城市SUV,Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用,进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里,同级最智能的驾驶辅助设备。比如,曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快,操作简洁,相当于自由光上安装了一部智能手机;又比如,今天有不少女性用户经常为停车发愁,当友商还只能提供单向自动泊车功能时,自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车,从此停车只需要按一个键。不仅如此,时速7公里以下,自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测,可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业,还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾,让很多有车族倍感困扰。针对这个问题,国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯,能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外,国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况,加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下,都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里,我们展示了自由光国产以后,特别为中国市场增加的近十项配置。 当然,专业,更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品,过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂,汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体,在两个集团内部,都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话:人生是一本书,不旅行的人只读过其中一页。这句话,用现代语言翻译出来,就是“生活不止眼前的柴米油盐,还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题:如何去向远方?Jeep自由光,这样一台专业级城市SUV的到来,就是要让5天里的“柴米油盐”,能够与2天和7天里的“挚爱和远方”,彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来,Jeep车轮划过的地方,就是挚爱和远方。谢谢大家!

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_81659.html2015-11-10 07:00:01

《AUTO BILD汽车画刊》 2013“中国金方向盘”大奖颁布

(2013年12月10日,北京竞园艺术中心)由《AUTO BILD 汽车画刊》举办的2013“中国金方向盘”评选结果颁布,七大组别“金方向盘”大奖诞生。据悉,在刚刚结束的2013“中国金方向盘”评选颁奖典礼上,上海大众汽车新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、长安福特新蒙迪欧、梅赛德斯-奔驰新S级、BMW M6 Gran Coupe、长安福特翼虎、路虎全新一代揽胜分别获得“小型车组”、“紧凑型车组”、“中型车组”、“行政及豪华车组”、“跑车组”、“小型及中型SUV组”和“大型及全尺寸SUV组”2013“中国金方向盘”大奖。体坛传媒集团股份有限公司董事长张敦南先生,德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生,《体坛周报》总编辑李烨晖先生,评委组评委,各获奖企业贵宾以及全国一百余家新闻媒体出席颁奖典礼,共同见证这一光荣时刻。 德国AUTO BILD杂志“金方向盘”评选(The Golden Steering Wheel)始创于1976年,至今已有37年历史。在欧洲,AUTO BILD“金方向盘”评选以其全面性、公正性和影响力被视为欧洲汽车业最高荣誉。2012年AUTO BILD正式批准在中国市场举办“金方向盘”评选,由AUTO BILD中文版《汽车画刊》杂志组织实施,评选命名为“中国金方向盘”评选。“中国金方向盘”评选严格遵照德国“金方向盘”评选的评选规则、流程、方法和评价体系。评选评委分成4大组,分别由汽车技术专家、车手/测试车手、《AUTO BILD汽车画刊》资深编辑以及其他领域的知名人士担当。 2013“中国金方向盘”评选于9月正式启动,评选历经参评车型公示,公众、评委投票选定入围车型,全体评委综合评测入围车型三大阶段。在综合评测阶段,全体评委根据各自评委组别和专长,按照AUTO BILD评价体系所确定的项目,对由从108辆参评车型晋级产生的31辆入围车型进行逐一逐项打分。根据全体评委打分,不同车型组别总分最高的车型问鼎该级别“金方向盘”大奖。 德国AUTOBILD杂志创始人、副总编辑Joachim R. Walther先生评价道:“AUTO BILD是全球销量第一汽车杂志,在全球拥有广大读者群并深受读者喜爱,AUTO BILD‘金方向盘’评选在欧洲拥有强大公信力和广泛影响力,我们非常高兴能与中国同事一道将‘金方向盘’评选引入中国市场,为此我们特别感谢中国同事做出的卓越工作。我们相信“金方向盘”评选全面、客观、公正的评价体系和评选结果必能为中国汽车消费者提供有价值的帮助。” 《AUTO BILD汽车画刊》执行出版人兼总编辑王垠先生评价道:“全心全意为汽车消费者服务是AUTO BILD的办刊理念,也是《AUTO BILD汽车画刊》自创刊以来便不断坚持的信念。我们引入‘金方向盘’评选,为中国汽车消费者的消费决策提供有价值的指导便是这一信念的具体体现。我们非常高兴地看到,自2012年引入‘金方向盘’评选以来,读者、行业以及公众对于此项评选价值的认可。2013年‘中国金方向盘’评选继续严格坚持德国‘金方向盘’评选的评价体系和评选方法。我相信在我们不断地坚持和努力下,这项享誉欧洲评选必将能在中国获得更大的关注度和影响力。” 【评委组评委资料】 (专家组) 许敏(教授、博导、汽车发动机专家) 上海交通大学校长助理,汽车工程研究院院长。1991-1995年美国卡内基梅隆大学博士后研究员,1995-1998年美国通用汽车公司资深项目工程师,1998-2000年福特汽车公司发动机燃烧技术专家。回国后曾任奇瑞汽车有限公司副总经理,汽车工程研究院院长。 周含露(汽车动力传动及匹配专家) 清华大学汽车工程系工程硕士,德国亚琛工业大学道路车辆专业工程硕士。曾在德国著名变速器企业采埃孚ZF研发中心工作,接受过德国专业试车员培训。现出任ZF Sachs中国测试中心主任,从事动力总成开发和匹配工作。 柳实(特种驾驶技术及培训专家) 中国人民公安大学客座教授,北京人民警察学院汽车驾驶学校教授、校长,警务车辆特种驾驶技战术课程负责人,我国第一代赛车运动员,1985-1987年,参加三届“香港-北京”汽车拉力赛,1998年参加巴黎-莫斯科-北京汽车越野赛获总成绩第21名。 刘赟(发动机管理系统与匹配专家) 清华大学汽车工程系动力机械及工程专业硕士,德国亚琛工大(RWTH-Aachen)汽车工程专业硕士。任职于德尔福动力总成事业部,现任德尔福中国发动机管理系统系统经理,负责发动机管理系统产品的开发、设计,标定指导以及实际应用问题解决。 陈学众(汽车实验/汽车运动专家) 1977-1980年在清华大学汽车工程系学习,1981年留校工作,参加汽车操纵稳定性和被动安全性课题组研究工作,后担任清华大学汽车实验室主任。1993年调入国家体委从事赛车和赛事管理工作,现担任国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任。 (赛车手/测试车手组) 周勇(赛车手、汽车赛事及驾驶培训专家) 1992年起投身汽车运动至今,中国唯一一位在越野、拉力、场地三大领域均涉足并创下佳绩的赛车手,8次征战巴黎-达喀尔汽车拉力赛,长期保持这一赛事中国车手最佳成绩。1998年起担任中国汽车运动联合会赛手培训教官。 何旭东(赛车手、探险家) 1991年毕业于中央美术学院壁画系研修生班,1995年开始自驾车旅行,自驾走遍全中国并先后遍及全球20余个国家地区,1999年进入越野运动领域,2006年、2010年两次出战巴黎-达喀尔拉力赛,至今保持5566米的国内驾驶机动车攀登最高纪录。 徐阳(赛车手) 中国知名女赛车手,自2005年开始从事赛车运动,拉力、越野赛车手,多次多项赛事巾帼杯获得者。2007年“环塔拉力赛”总成绩第七名,2008年路虎G4挑战赛中国赛区获胜选手,代表中国参加全球路虎G4挑战赛。 陈德安(赛车手) 中国著名拉力赛车手,2002年开始职业赛车生涯,多次获得中国拉力锦标赛、中国短道拉力赛分站赛冠军,中国汽车拉力赛2006-2011年年度总冠军,现任一汽-大众庆洋车队首席赛车手,北京庆洋赛车俱乐部总经理。 韩魏(赛车手) 中国著名越野赛车手,2007年取得开始职业赛车生涯,2008年获得全国汽车场地越野锦标赛组年度总冠军,2010年、2012年获得全国汽车场地越野锦标赛汽油改装组年度总冠军,2010年被评为中国赛车风云榜评为年度“风云赛车手”。 (编辑评委组) 王垠(《AUTO BILD汽车画刊》总编辑,资深汽车记者) 毕业于清华大学汽车工程系及人文学院编辑出版学专业,双学士学位。从事汽车媒体工作11年,资深汽车记者,原《汽车族》杂志常务执行副主编,中国“年度车轮”评选创始人。2011年创办AUTO BILD《汽车画刊》,出任执行出版人兼总编辑。 王堃(《AUTO BILD汽车画刊》执行主编,资深汽车记者) 毕业于中国传媒大学传播学专业,硕士学位。从事汽车媒体工作10年,资深汽车记者,原《中国汽车画报》杂志副主编、《动感驾驭》杂志主编、《汽车周刊》杂志主编,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任《汽车画刊》执行主编。 田井然(《AUTO BILD汽车画刊》副主编,资深汽车记者) 毕业于北京航空航天大学车辆工程系,硕士学位,原《汽车族》杂志编辑、测试总监助理,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,曾任《汽车画刊》测试总监,现任《汽车画刊》副主编,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理总负责人。 郭毅宁(《AUTO BILD汽车画刊》测试总监,资深汽车记者) 从事汽车媒体工作7年,原“汽车探索网”测试栏目负责人,《汽车周刊》杂志资深编辑、测试主管,长期负责新车试驾、评测工作。现任AUTO BILD《汽车画刊》测试总监,是“中国金方向盘”评选测试及现场管理主要负责人。 宋永川(《AUTO BILD汽车画刊》资深汽车记者、汽车运动推广主管) 《体坛周报》汽车运动及赛事记者,原《车运动》周刊记者,长期跟踪报道F1、WRC、巴黎-达喀尔汽车拉力赛,是中国各项汽车赛事资深记者,17年媒体从业经验,AUTO BILD《汽车画刊》创始人之一,现任汽车运动推广主管。 (嘉宾评委组) 李天元(油画家,艺术鉴赏家) 1965年生于黑龙江省哈尔滨市,1984年于北京中央美术学院壁画系学习,并连续三次获学院奖。1988年获学士学位,并执教于北京中央美术学院。作品《初春》参加第七届全国美展。《冶子》参加在中国历史博物馆举办的首届《中国油画年展》并获金奖。 洪天照(香港演员) 香港当红男演员,香港武打影视泰斗洪金宝第三子,其代表作品有《特警飞龙》、《特警雷森》。主要影视作品还有《逆战》、《佛光寺传奇》、《墨攻》、《少林僧兵》。洪天照特别喜爱汽车,对赛车运动情有独钟。 董子健(演员) 2012年以高中生身份出演由刘杰导演拍摄,中影投资的电影《青春派》,在影片中担任男一号,凭借该影片,董子健获2013年第16届上海国际电影节之第10届电影频道传媒大奖“最佳男主角”,成为一名90后小“影帝”。 杨晓军(动画导演,艺术鉴赏家) 毕业于北京电影学院动画学院,现于中国传媒大学动画与数字艺术学院任教;在艺术创作上涉及油画、摄影、动画、舞台艺术、数字媒体艺术创作等多个领域。90年代的个人艺术创作曾参加多次国内重要展览,1994年入选第八届全国美展。 林好(演员) 出生于广东梅州,幼年曾学习舞蹈,大学毕业于中央戏剧学院2000级。曾出演电影《太想爱你》、《爱情钥匙》,电视剧《风筝奇缘》、《家有儿女》、《血色浪漫》,表演风格清新,是颇具潜力的影视演员。 【背景资料】 全球第一汽车杂志AUTO BILD AUTO BILD隶属于德国阿克赛尔•施普林格Axel Springer集团。阿克赛尔•施普林格集团在全球35个国家拥有10,000余名员工, 发行170多种报纸和杂志、50多个在线产品,同时拥有电台、电视台,是德国第一大新闻出版集团。作为阿克赛尔•施普林格集团旗舰产品,AUTO BILD创办于1986年,创办至今,AUTO BILD始终致力于通过翔实、独立的测试数据,专业的技术指导,为汽车消费者提供决策性的支持,并因此获得了广大读者的青睐。 现今,AUTO BILD在全球拥有37个国际版本,6本子刊,仅德国本土单月发行量便超过260万本,是欧洲乃至全球发行量最大、最具影响力的汽车杂志。AUTO BILD创办的大型活动“金方向盘”评选The Golden Steering Wheel Awards以其全面性、公正性和影响力享誉欧洲,并被公认为欧洲汽车业的“最高荣誉”。 “体坛传媒集团”与《AUTO BILD汽车画刊》 体坛传媒集团Titan Media Group是中国第一大体育文化传媒集团,旗下核心产品《体坛周报》创建于1988年,是全国发行量最大体育报纸,单期发行量超过150万份,周发行量超过500万份。除《体坛周报》外,体坛传媒集团还拥有11本杂志、网站、电视频道等诸多媒体产品。现今,体坛传媒集团是向“体育-健康-生活”诸多领域延展的综合性多媒体集团。体坛传媒集团于2012年进入上市辅导期。2011年4月,阿克赛尔•施普林格集团与体坛传媒集团达成协议,共同推出了AUTO BILD简体中文版杂志,新刊被命名为《AUTO BILD汽车画刊》。 《AUTO BILD汽车画刊》延续了AUTO BILD全球一贯风格:通过深入的报道、翔实的数据、独特且具有针对性的选题,为读者、为汽车消费者提供值得信赖的参考与指导。《AUTO BILD汽车画刊》一经推出便得到了广大中国读者的追捧和喜爱,也得到了汽车业界的关注与认可。《AUTO BILD汽车画刊》“10万公里耐力拆解测试”、The Test The Best集团测试、中国轮胎测试及数据发布等一系列独家、专有内容成为中国读者钟爱和追捧的内容。 除了独树一帜的内容,《AUTO BILD汽车画刊》特别重视与汽车消费者的直接沟通,2011年《AUTO BILD汽车画刊》引进“德国驾驶达人赛”项目开创了“中国驾驶达人赛”,反响巨大,超过1.2万人报名,1千余人直接参赛。2013年,“中国驾驶达人赛”继续成功举办,超过4万人报名,2千余人直接参与比赛。2012年9月,《AUTO BILD汽车画刊》决定把全球著名的汽车评选“金方向盘”评选引入中国市场。2013年“中国金方向盘”评选是该项评选第二次在中国举办。

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_39861.html2013-12-11 10:52:47

新威驰:海泉湾与新威驰的一次约会

或许我是幸运的,十一假期刚刚结束,你会在微博和微信中看到所有人都在唉声叹气中回归工作岗位,而我也不例外的投身于工作行程当中,与其他人不同的是,我来到了美丽的海泉湾,因为全新威驰已经在这里等我很久了。 之所以将本次全新一代威驰试驾活动称之为“约会”,是因为在这个小家伙的身上我寄予了太多的幻想以及期望。从2002年的首款威驰上市以来,直至今天身前这款车型,威驰已经完成了三代车型的演变,然而全新一代威驰的到来似乎更加让我们感到前所未有的新鲜感与好奇感。在它的身上,你几乎看不到任何一处十分明显的继承式设计,完完全全的颠覆。给我的感觉真的很像一次约会,充满着好奇,而且自己的内心也渴望着对它能够快速的深入了解,使彼此建立起良好的感情。按着惯例,在试驾体验之前,一定是由厂家的技术人员来为我们做一次产品讲解会。但出乎我们意料的是,一汽丰田将自己的产品设计师松田健先生,请到了现场,为我们做了一次深入的产品讲解会,通过松田健先生的介绍,我了解到,全新一代威驰确实是以0为起点,忘掉前两代车型的特点,将用户的需求放置第一位来进化自己。 我非常敬佩一汽丰田这股难得的魄力,说实话,威驰前两代车型已经在中国消费者的心里打上了很好的情感基础,省油、车身灵活、耐久实用是前两代车型的最大亮点,也是中国消费者比较看重的方面。但在第三代威驰的身上发生了翻天覆地的变化,当然这种变化并不是说威驰变得不再威驰了,而是有一些超乎了我们的预期想象。时尚的外观就能够使这个价位区间的消费者为之动容了。 从正面观看全新威驰的车头部分能够感受到现代时尚的风范,不再像第二代车型那么死板,一汽丰田的产品设计师告诉我们,全新一代威驰采用了“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念,这个理念并不是类似于马自达采用的“魂动”设计理念那样,它只要是一种精神的传达,意在告诉人们全新一代威驰的实用价值大过于人们对它的期望。不管上市后,消费者如何评价它,至少在外观上它已经打动了我。Keen Look锋锐前脸与Under Priority 梯形下格栅的搭配为全新威驰添加了时尚且动感的气质,双镀铬金属条横向贯穿着前脸部分,并且连接着两侧的车灯,使前脸部分看起来更加具有整体性。 其实,我们在选一部汽车的时候,关注点与男人观察女人时完全一样,美貌加魔鬼的身材是每一个男人都喜欢的,那么全新威驰也完全拥有这两点。时尚且动感的前脸设计加上灵动的车身线条,使全新威驰规避了自己身材小的缺点。从车身侧部我们可以看到上下两条平行的腰线,很自然地将灵动感体现出来。虽然威驰是紧凑级车型,但在外观设计上却做得落落大方,没有一点小家子气。立体线条勾勒出尾部的组合灯,白色灯罩部位与车尾镀铬装饰条贯通延伸,尾部反光灯罩的低处设置,从视觉上营造宽阔感受。总之,全新威驰至少在外观设计上体现出自身的鲜明个性。相对于同级别竞争车型来说,全新威驰的外观很符合他们所定位的目标人群——为了自己梦想而努力拼搏的年轻一代。 了解一辆车就像了解一个人一样,至少你得跟他生活过,才能有所感受。虽然,这次与全新威驰接触只有短短的24小时,但在这一天中,我还是将这位“姑娘”从头到尾、由外到内的挖掘了一遍。当你坐进威驰的室内后,第一感觉就是宽敞。此处这个“宽敞”的说辞并不是说威驰拥有堪比豪华商务轿车的内部空间尺寸,那样太夸张,也不切实际。我说的宽敞是相对而言的,在这个级别的车型中,很少有如此宽敞的内部空间。说到这里,不得不提一下全新威驰的车身长度达到4410毫米,车宽为1700毫米。前后排座椅间距为912毫米,比第二代车型超出10毫米。2550毫米的轴距为我们带来舒适的后排空间,肩部宽度增至1310毫米,比第二代车型增加了35毫米,后排膝部空间也比前一代车型增加了48毫米,达到目前的663毫米的水准。宽敞不仅在室内空间体现,威驰还拥有506升的行李厢空间,足够我们装载日常所需的物品。虽然全新威驰是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间,相信购买者也能够驾驶着它去旅行。当然,乘坐的宽敞度是一方面,舒适度则是另一个比较重要的因素。人们在购买车辆时的心理总是希望目标车型能够拥有超出这个价位的配置,这样至少在心理会有一些物超所值的快感。不错,眼前这款威驰能够给予我们这样的快感。 在车身室内,你可以看到真皮座椅,加以丰田高精密技术加工制作的缝线式设计,使座椅看上去与那些中级轿车没有多大差异。薄型座椅设计很是巧妙,不是我们太过于心细,而是它真的很薄,以至于我马上发现了这个设计亮点。这样可以大大增加后排的乘坐空间,并且座椅设有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背。中控台采用“丝巾扣”设计理念,这样看起来既整体而又拥有横向的扩展性,另有钢琴漆的搭配使整个内饰提升了更高的品味。位于方向盘前方的蓝色仪表盘也为内饰设计增添一丝色彩,人性化的设计是日系车的长项,所以我们不难在方向盘的左侧发现这个便利式杯架。 人性化设计当然不仅仅体现在内饰的设计上面,威驰的动力表现同样也是非常人性化的,这里首先要说一下全新威驰的动力系统,在试驾的过程中,我们会发现这款车型十分轻盈,这不仅仅是因为它身材娇小的原因,更重要的是,全新威驰搭载了一款全新的双VVT-i发动机,它可以根据驾驶者踩踏油门踏板的幅度来输出相应的动力,在行驶过程中,车辆可以通过车载电脑对进气气门进行智能正时连续控制,这样做的唯一目的是为了使燃油燃烧得更加充分,从而实现在中低转速下车辆能够获得充沛的动力输出,由此也可以解释为什么我们在驾驶的过程中能够感受到全新威驰十分的轻盈且灵活。如果一台性能良好的发动机想要发挥百分百的效能,那么在变速箱的选择上是至关重要的,丰田为全新威驰搭配了这款全新的i-SuperAT变速箱,这是丰田与市场占有率世界第一的AT变速箱制造商爱信共同研发而成的。当我们一脚油门踩下去,转速表迅速上升至4500转,在不到十秒钟的时间内,这款变速箱已经在毫无顿挫感的情况下,完成了3挡变速,其表现非常顺畅,从而也提高了一定的燃油经济性。与第二代车型相比,全新威驰在油耗上,平均每年可减少200升的燃油,这完全归功于双VVT-i发动机与i-SuperAT变速箱的搭配。 为了体验全新威驰的操控感觉,我们将车开到了山路,在蜿蜒崎岖的山路中,威驰就像是一个精灵一样,灵活地穿梭于山间小路之中。这是因为全新EPS系统在帮助我们完成每一个弯道的行驶,这是丰田专为中国路面开发的车身稳定系统,它能够帮助车辆稳稳地贴近路面,同时保持良好的车身动态。不仅如此,全新开发和调校的悬架系统也是针对国内路况而打造,前悬架采用麦弗逊式悬架系统,后悬架采用拖曳臂式悬架系统,经过了多次的路面测试,才有的像今天这样从容的驾控感。 到目前为止,全新威驰已经展现了它太多的优点,但或许你会问到:“无论怎样,它毕竟还是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间后,那么安全方面的表现如何呢?由于是被动安全方面能否让我们放心呢?”其实,我们也产生过这样的怀疑,但丰田的回答消除了我们的担忧。全新威驰采用丰田独有的GOA车身理念,能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,能有效减少驾驶室的变形程度,保护座舱空间,就像海绵一样,可以有效的吸收并分散所受到的冲击力,在一定程度上起到保护作用。并且,全新威驰采用高刚比率超过56%的钢板,将车身刚性由上一代车型的0.96kt提升至1.15kt,在驾驶座椅副驾驶座椅区域配备了前部和侧部SRS安全气囊,保证车辆在正面以及侧面发生碰撞时,能够全方位缓解驾乘人员所受到的冲击。更让我们放心的是,全新威驰已经达到C—NCAP碰撞试验五颗星的水平。 这个仅为24小时的约会,确实有点让人不舍,但没有办法,全新威驰不是属于我一个人的,它是属于所有怀揣梦想而为之努力拼搏的人们。我相信这款车型的到来一定会让其他竞争车型感到不小的压力,同时它也会继续演变下去,所以我还是期待下一次的相会,希望它能够为我们带来更多的惊喜。

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_38550.html2013-11-26 10:47:53

品牌品质赢口碑 小车市场新赛欧最保值

随着汽车消费观念的成熟,“残值率”已逐渐成为中国消费者购车时的参考因素。最新资料,全球知名车辆识别和价格信息提供机构——RedBook 在2013年第三季度的二手车残值跟踪报告中显示,雪佛兰新赛欧以77.40%的两年残值率引领国内中级车细分市场,成为最保值的小车。“赛欧收进来一辆就出掉一辆”,二手车市场的销售人员如此介绍赛欧的销售情况。 作为全球三大车辆评测机构之一,在专业信息服务领域拥有近60年经验的RedBook在亚太和中东地区极具权威性。对于车型的调研和分析,RedBook主要是通过研究一段时间内车型价格的变化趋势,然后以此为基点结合车型的市场占有率、消费者口碑和宏观经济政策等因素综合评估一款车型的保值率。在国内,RedBook是通过汽车厂家、经销商和相关机构的报告,监测主要新闻媒体, 再结合公司研究人员的实地调研,从而得到新车及二手车市场的可靠价格。 口碑销量双丰收 最保值小车实至名归 实际上,市场口碑和保有量对二手车在市场的卖价具有不可忽视的影响。作为首款探入5万元区间的国际品牌车型,雪佛兰新赛欧凭借国际品质、大空间、高安全、低油耗赢得了消费者,尤其是首次购车的城市普通家庭的关注。销售数据显示,截至10月底,上市仅46个月的新赛欧国内外销量已累计突破83万辆,其中,在国内新赛欧已拥有超过68万个车主家庭,并凭借国际品质、实用空间与安全性能赢得了消费者的口碑。在国外市场新赛欧表现同样抢眼,自2010年末实现批量出口至今,新赛欧累计出口销量已超过15万辆,成功赢得海外市场认可。正是新赛欧拥有巨大的保有量以及不错的口碑,使其在二手车市场价格坚挺且不缺买主。 全球标准研发 造就国际大品质 作为一款国际品牌小车,雪佛兰新赛欧严格遵循通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程、质量标准打造,整车95%的零部件供应商来自于现有的通用汽车全球体系,其中40%以上属于全球大型零部件集团或其合资企业,确保了新赛欧的零部件在质量、服务、技术、价格等方面达到雪佛兰品牌的国际标准。 上海通用汽车一脉相承的制造工艺和质量管理体系,也是雪佛兰新赛欧国际品质的重要保证。严格的全球质量管理流程和规范,覆盖研发、采购、制造、认证等全过程。在此基础上,根据中国市场不同的地域环境,雪佛兰新赛欧还针对性地实施了高强度的质量认证。自上市起,新赛欧就被赋予“小车大品质”的标签,成为国内小车市场的标杆车型。 优质售后服务 源于雪佛兰金领结 出色的国际品质背后,雪佛兰新赛欧的售后服务体系同样值得信赖。新赛欧恪守国际标准的金领结服务,在提升小车附加价值的同时,以十分亲民的售后维修保养成本,一如既往地为国内家庭带来驾驶的幸福体验。截至2013年7月底,雪佛兰的网络总数已达到653家,覆盖全国281个城市和地区,包括三四线城市的230个城市,这标志着不管你在何处购买新赛欧,都可享受到业界领先的汽车销售和售后服务。值得一提的是,从今年9月起雪佛兰车主更享受高于国家“三包”政策的3年或10万公里整车质保标准。 编辑点评:雪佛兰新赛欧超高保值率的背后不但体现了消费者对其产品外观、设计、性能、安全和油耗等方面的全面认可,更体现出消费者对雪佛兰产品高质量和优秀服务体验的信任。 随着新赛欧开展的“幸福惠到家,加配不加价”活动,年底前购买雪佛兰新赛欧,消费者可享受价值3000元的配置礼包。这对本已热销的雪佛兰新赛欧又是一个利好消息,让这款最保值的小车在细分市场中的性价比优势更为明显。

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_37878.html2013-11-19 07:00:02

聚焦三中全会:自主品牌实现汽车产业“中国梦”

   十八届三中全会召开在即,社会各界对新一轮改革充满期待。对于那些自主品牌车企来说,汽车强国梦就是他们要为之凝聚力量努力奋斗的“中国梦”。值得庆幸的是,经过了三十多年的发展,自主品牌已经全面升级,交上了一份不错的答卷。    最近尤为令人瞩目的消息是,根据J.D. Power日前发布的2013年中国新车质量研究(IQS)报告,在对汽车品牌的质量评测中,广汽传祺以“双料冠军”超越许多主流合资品牌。广汽传祺的这一“乘势突破”着实提振了中国汽车人的士气。    广汽乘用车总经理吴松曾多次在公开场合代表行业发声,为汽车人的“中国梦”呼吁。他说:“中国的自主品牌汽车企业要将更多的心思放在造车上,造出让中国消费者信得过的车。”正是这种“用心造车”的理念铸就了广汽传祺上市三年的飞速发展,铸就了今天行业权威评测的成绩,为中国汽车品牌的发展提供了新的范本。        打破自主品牌品质“天花板”    近年来,自主品牌车企取得了长足的进步,但也有许多地方备受争议:要么是品牌混乱、产品定位不清,要么是车型老旧缺乏推陈出新,要么是企业战略摇摆不定,最多的诟病则是——产品质量不行。    以业界最权威的J.D. Power报告为例,有史以来,中国自主品牌的新车质量一直无法超越行业平均水平。而如今,这一“不可超越”的现实却被传祺彻底改变。    传祺在J.D. Power亚太公司发布2013年中国新车质量研究(IQS)报告中得到了97分的高分,名列2013年中国新车质量自主品牌的第一,并且超越了2013年度中国新车质量平均119分的成绩(IQS分数越低,表明发生故障的频率越小,质量也越高)。    难能可贵的是,在SUV细分市场,广汽传祺旗下的GS5更是获得了99分的成绩,超越SUV细分行业的平均成绩,位居SUV细分行业自主品牌榜首,与东风本田CRV并列第九名。这一成绩是传祺GS5继销量领先中高端自主SUV车型后再次以“高质量”成为自主品牌SUV的标杆车型。    汽车强国的“中国梦”必须落实于自主品牌的真正发展、壮大之上,车企需要凭借好的质量、好的技术、好的口碑去赢得消费者长久的支持。    “广汽生产方式”值得行业推广    “调结构”是十八届三中全会的一大关键词。是走低成本、高仿冒的“山寨路线”,是淹没在合资的浪潮中坐享其成、甘做附庸,还是走披荆斩棘、正向研发、正面强攻的“冒险路线”,这也是十八届三中全会之后,中国汽车企业需要更深入思考的方向问题。    2011年,中国汽车自主品牌的生存问题再次成为业界的焦点,销量低迷、市场占有率下滑,竞争压力明显加大。正是这样堪称“糟糕”的行业气候却诞生了今日的“中国第一车”广汽传祺。    如今广汽传祺荣获“双料冠军”也证明了自主品牌坚持正向研发的“冒险”路线是正确的。算起来,广汽传祺成立至今也就只有六年左右的时间,从第一款传祺GA5的上市仅仅三年。    广汽从2005年开始谋划自主品牌,2007年一次性投资68亿建成了世界级的工厂和国家级的研发技术中心,通过引进意大利阿尔法•罗密欧底盘平台,融合广汽生产技术、质量控制和供应链管理体系,先后推出了GA5和GS5两款车型,并以此构建了B/C级开发体系。与此同时,从2009年开始投资10亿正向开发全新A/A0体系,今年7月成功推出了该体系首款车型GA3。    目前,广汽正融合本田精益生产、丰田生产方式及岭南人务实精致的精神,尊重员工的价值和创造力,着力打造广汽生产方式GPS,工艺更先进简洁,员工操作更轻松,充分激发员工潜能,持续改进完善,彻底消除浪费,实现低成本、高品质和高效率。        创新是传祺发展的核心驱动力    当前,几乎全球所有的汽车制造商都来我国合资落户,几百种不同规格的洋品牌与起步晚、技术积淀不足的自主品牌抢市场,很容易滋生我们的浮躁情绪。    应该看到,没有强大的产品开发能力,不掌握核心技术,创不出名牌产品,“中国梦”也就无从谈起。传祺的成功更多得益于其坚持正向开发、自主创新的路径选择。    业内人士认为,传祺之所以能够在J.D. Power权威评测中位居前列,主要得益于其世界级工厂、严苛的质量管控体系、国内领先的供应商体系构筑的全方位品质保障,传祺与全球前十供应商建立战略合作关系,并且40%的供应配套来自欧美体系供应商。    传祺新车质量的迅速提升也与广汽传祺的系统性创新有着直接关系。广汽成立以来,充分把握改革开放的最新成果,集广汽合资合作成功经验,创立了广汽传祺新的发展模式,实现了六个方面的突破与创新:一是创立了广汽生产方式,实现了低成本、高品质和高效率。二是构建了广汽全球研发网,形成了传祺系列产品的核心竞争力。三是建立了引领行业的全球供应链体系,保证了产品的研发水准和产品品质。四是开创了集群网络营销服务模式,迅速提升品牌形象。五是创新企业文化,将传祺打造成员工持续成长的平台和发展通道,实现梦想和幸福生活。六是走向国际舞台,启动传祺品牌国际化。        公务车采购仍需政策扶持    十八大以来,从中央层面开始广泛关注汽车制造行业自主品牌的成长,并且出台了中央八条等各种政策、规定来扶持自主品牌的发展,其中公务车采购政策向自主车的转变更是让以传祺为代表的高品质自主品牌获得发展良机。十八届三中全会上,中央政策对公务车采购的指导性意见也备受各界瞩目。    上市三年多以来,广汽传祺牢牢抓住了政府政策的机遇,在具有强大的辐射作用的公务车市场上捷报频频。    传祺GA5和GS5相继被东盟博览会、中国投洽会等选为指定接待用车;承担广东、浙江、四川、广西等数十个省市的党政机关及企事业单位公务车重任。传祺GA5和GS5系列车型更是被公安部警用装备采购中心列入“2013年公安警用车辆协议供货目录车型”,荣获“最受欢迎公安版专用车”奖。另外,对行驶性能要求极高的解放军总装备部公务车采购也对传祺抛出橄榄枝,传祺1.8T系列车型以高于投标第二名5分的绝对优势获得军方青睐。    广汽传祺系列车型频获公务车、会议用车采购大单,也让业界同行羡慕不已。为此,广汽传祺还获得了公务采购、会议用车“专业户”的绰号,这也从侧面印证了传祺品质得到了业界的认可。    纵观三十多年来汽车发展的成果,中国改革者利用“合资”政策将中国汽车打造成了数量上的全球第一,但是中国的市场第一却被“万国车”所占领,市场基础并不牢靠。在此背景下,中国政策制定者已经意识到中国汽车产业的持续繁荣必须需要注入新的力量,而有着强大发展潜力的中国本土汽车品牌更是积极进取,也将为中国经济的持续增长提供源动力。

http://auto.jgsdaily.com/news/storys_37697.html2013-11-14 22:49:01

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